成都升降平台维护中容易忽略的问题
成都升降平台的液压系统的工作原理表面好像没有题目,但在实际使用中却泛起了故障。这说明,设计升降机的液压系统时,除了应准确地选择元件组成系统外,公道地设计、配置管路也很重要。
可以将两个溢流阀的回油管路分别接回油箱,避免相互干扰。或者将合流后的总回油管路通径加大,并将两个溢流阀改为外部泄漏型,将经由先导阀阀口的油流与主阀回油腔隔开,单独接回油箱。
成都升降平台的两个溢流阀共用一个回油管,因为双泵同时工作时两股油流的相互作用,极易产生压力波动,同时溢流阀回油口背压显著地增大,在这两个因素的相互作用下,必定造成系统压力不不乱,并产生振动和噪声。
双泵同时工作时,总回油管路沿程压力损失大约为单泵工作时的2倍(层流)或4倍(紊流),即溢流阀的回油口背压增大1倍或3倍。从溢流阀的结构机能可知 溢流阀的控制油道为内泄,即溢流阀的阀前压力油进入阀内,经阻尼孔流进主阀上部弹簧腔,当压力升高克服先导阀的调压弹簧力时,压力油打开先导阀阀口,油流过阀口降压后,经阀体内泄孔道流进溢流阀的回油腔,与主阀口溢出的油流汇合,经回油管路一同流回油箱。
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